Locomotiva diesel D 341.2027

D_341-2027 La D.341.2027 di Adriavapore appartiene al lotto 2003-2035 munito di motore Brif-Paxman 12 YLXL e trasmissione elettrica CGE-Amplistat, sviluppante una potenza ai cerchioni di 805 kW e una velocità massima di 100 km/h, per le unità 2018-2032, e di 110 km/h per le altre più specificamente destinate al servizio passeggeri. La nostra locomotiva, consegnata dalle Officine Meccaniche Italiane di Reggio Emilia (“Reggiane”) nel gennaio del 1962, fu subito assegnata al deposito locomotive di Bologna Centrale, dove nel volgere di pochi anni, unitamente alle consorelle, contribuì alla sostituzione delle locomotive a vapore sulle linee romagnole. In quanto macchine affidabili, pur subendo la concorrenza dei Gruppi apparsi successivamente, per le D.341 nei primi anni ’80 si profilò una profonda trasformazione destinata a prolungarne la vita operativa; trasformazione il cui aspetto più vistoso era costituito dalla sostituzione delle cabine di guida con altre del tutto simili a quelle dei locomotori E.656. Gli studi preliminari in questo senso, condotti dall’Officina Grandi Riparazioni di Rimini, furono però abbandonati per l’entrata in servizio delle D.445 navetta e per la riduzione dei servizi con locomotive Diesel, dovuta a nuove elettrificazioni. La D.341.2027 accantonata a Bologna, dopo essere stata liberata dall’amianto da una ditta specializzata, nel luglio 2000 è stata trainata al Deposito Rotabili Storici di Rimini, dove attende fiduciosa un ripristino che le consenta di tornare a correre sulle linee che hanno visto la sua onorevole carriera.

Tabella dei dati tecnici del D 341.2027


Rodiggio Bo'Bo' Anno di costruzione 1962 - 1963
Massa 67 t Lunghezza 14.540 mm
Potenza continua Kw 1176 Passo totale 15.900 mm
Numero cilindri 12 a V di 45° Passo carrelli 2.710 mm
Interperno 7.640 Diametro ruote motrici 1.040 mm
Vel. Max. 110 Km/h Trasmissione elettrica
Modello motore BRIF-PAXMAN Unità costruite 33


Elettromotrice Ale 540.022 + Le 540.001

Nella seconda metà degli anni '50 ragioni commerciali, derivanti dall'abolizione della terza classe, fecero ridurre l'originario ordine delle nuove elettromotrici Ale 660 da 22 a 15. Le restanti sette unità furono allestite come rotabili di sola prima classe, dando origine alla prima serie di Ale 540 (001-007). Una seconda serie di tali elettromotrici (Ale 540.008-022) si avvalse di nuovi carrelli e di un equipaggiamento elettrico completamente rinnovato, costituendo un rotabile per velocità e comfort paragonabile al tempo solo ai pochi e prestigiosi elettrotreni ETR 200 ed ETR 300. Le Ale 540 operarono, talvolta di rinforzo a elettrotreni ETR 200 ed ETR 220, sulle più importanti relazioni a lungo percorso italiane, spesso unite alle rimorchiate Le 540.001-005 dotate in origine di compartimento ristoro, ma anche le Le 600, sempre di sola prima classe, o Le 760 di seconda classe. La gloria fu però di breve durata: una terza serie apparsa negli anni 1959-1960, le Ale 540.023-030, anticipò nelle linee estetiche le immediatamente successive Ale 601, prestigiose elettromotrici che in pochi anni relegarono le Ale 540 ad attività di sempre minore importanza, fino ad esaurirsi negli ultimi anni a servizi regionali prevalentemente intorno a Milano, Firenze e Bologna. Attualmente l'Ale 540.022 + Le 540.001 sono in attesa di restauro esteriore presso il Deposito Mezzi Storici di Rimini.

Tabella dei dati tecnici


Numerazione ALe 540 022 Le 540 001
Anno di costruzione 1958- '59 1958 - '59
Peso in servizio Kg 62.000 Kg 43.000
Lunghezza tra i respingenti mm 27.400 mm 27.400
Potenza oraria 698 KW /
Rapporto di trasmissione 25/59 /
Velocità massima Km/h 150 Km/h 150
Tipo di carrelli 62 RSB-100 Rp 1090
Passo carrelli mm 2900 mm 2900
Interperno carrelli mm 17.800 mm 17.800
Diametro ruote motrici mm 1090 mm 1090
Tipo motori (n. 4) 72-50 FS /
Regolazione velocità Reostatica /
Posti a sedere 54 di 1.a cl. 54 di 1.a cl